Day.Az представляет текст публикации:

Последнее сотрудничество между азербайджанским портом Алят и Международным морским портом Туркменбаши в Туркменистане может на первый взгляд показаться сугубо техническим вопросом, связанным с таможенными процедурами и мониторингом грузов. В действительности оно указывает на гораздо более масштабные преобразования, происходящие на Каспии. На фоне изменения торговых маршрутов между Азией и Европой способность Азербайджана и Туркменистана координировать работу своих портов может стать одним из факторов, определяющих, сможет ли Средний коридор превратиться в действительно конкурентоспособный евразийский торговый маршрут.

Главное изменение заключается в том, что Средний коридор постепенно выходит за рамки этапа простого строительства инфраструктуры. Железные дороги, порты, суда и автомобильные трассы по-прежнему имеют ключевое значение, однако следующая задача состоит в том, чтобы заставить все эти отдельные элементы работать как единая интегрированная логистическая система.

Особенно важно это для каспийского участка маршрута. Владельцу груза, следующего из Центральной Азии в Европу, не столь важно, проходит ли он через территорию Азербайджана, Туркменистана или другой страны. Для него имеет значение, насколько быстро и предсказуемо груз достигнет пункта назначения. Задержки в портах, повторные проверки документов, слабый обмен информацией или недостаточная координация между транспортными структурами способны снизить конкурентоспособность даже самого современного коридора.

Азербайджан и Туркменистан, судя по всему, все лучше осознают эту задачу. В июне таможенные органы двух стран обменялись техническими спецификациями для первоначального обмена информацией о товарах и транспортных средствах, перевозимых между двумя государствами, а также протоколом о сотрудничестве в сфере таможенной статистики. Стороны также обсудили информационные технологии, управление рисками и организацию таможенных операций в морских портах.

Это имеет значение, поскольку Каспий уже перестает быть исключительно географическим препятствием между Центральной Азией и Южным Кавказом. Он постепенно превращается в интегрированную логистическую платформу. Чем эффективнее будут перевозки между Туркменбаши и Алятом, тем меньше морской участок будет становиться узким местом в более широкой цепочке поставок между Европой и Азией.

Рост активности азербайджанского порта показывает, почему этот вопрос приобретает все большее значение. В 2025 году Бакинский международный морской торговый порт обработал 8,2 млн тонн грузов, что на 8,1% больше, чем годом ранее. На транзитные грузы пришлось 5,59 млн тонн, а объем транзитных ненефтяных грузов достиг 4,5 млн тонн, увеличившись на 9,1%. Более 62% вагонов, обработанных в порту, следовали по маршруту Баку-Туркменбаши-Баку.

Эти цифры показывают, что туркменистанское направление для Азербайджана уже нельзя считать второстепенным. Оно является важной частью транзитной инфраструктуры страны.

Укрепляется и физическая составляющая сообщения. В мае в Бакинский международный морской торговый порт прибыло первое сухогрузное судно Gadamly, построенное в Туркменистане для "Азербайджанских железных дорог". Судно предназначено для регулярных контейнерных перевозок между Баку и Туркменбаши и способно перевозить 6100 тонн грузов или 240 двадцатифутовых контейнеров. Второе судно для этого маршрута также находится в процессе строительства.

Такое сочетание судов, портов, железных дорог и таможенного взаимодействия имеет гораздо большее значение, чем любой отдельно взятый проект. Оно показывает, что Азербайджан и Туркменистан постепенно создают систему, при которой перевозки через Каспий смогут осуществляться с большей предсказуемостью.

Именно это необходимо Среднему коридору.

На протяжении многих лет обсуждение международных транспортных коридоров в значительной степени было сосредоточено на пропускной способности инфраструктуры. Однако современная логистика все больше зависит от координации и цифровизации наряду с физической инфраструктурой. Порт может располагать достаточным количеством кранов и причалов, однако при запоздалом поступлении таможенной информации груз все равно будет простаивать. Железная дорога может обладать необходимой пропускной способностью, но при плохой синхронизации графиков с движением судов это преимущество снижается.

Поэтому Среднему коридору требуется не только дальнейшее развитие инфраструктуры. Ему нужна более глубокая интеграция.

И здесь у Азербайджана появляется возможность перейти от роли транзитной страны к роли логистического координатора. Страна вложила значительные средства в Бакинский международный морской торговый порт, железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс и связанную с ними логистическую инфраструктуру. Азербайджанские официальные лица все чаще подчеркивают, что Средний коридор должен функционировать не просто как транзитный маршрут, но и как платформа для региональной экономической интеграции.

Связка Алят-Туркменбаши может стать одним из наиболее ярких примеров такого подхода. Если таможенные процедуры, информация о грузах, графики работы портов, железнодорожные операции и морские перевозки будут все более синхронизированы, каспийский участок сможет предложить международным грузоотправителям то, что имеет для них огромное значение, - предсказуемость.

Это принесет выгоду и Туркменистану. Более эффективное сообщение с Алятом обеспечит туркменским грузам лучший доступ к Южному Кавказу, Турции и европейским рынкам. Для Азербайджана укрепление связей с Туркменистаном, в свою очередь, расширяет роль страны как ворот для торговли Центральной Азии.

Стратегическое значение этого процесса выходит за рамки двусторонних отношений. Казахстан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция постепенно формируют цепочку взаимосвязанной транспортной инфраструктуры, соединяющей Центральную Азию с Европой. Каждый участок этой цепи должен работать эффективно, чтобы весь маршрут мог конкурировать с альтернативными коридорами.

Поэтому будущий успех Среднего коридора будет зависеть не только от объема грузов, который он способен перевозить, но и от надежности и предсказуемости этих перевозок.

Сотрудничество между Алятом и Туркменбаши следует рассматривать именно в этом контексте. С институциональной точки зрения это относительно небольшой шаг, однако он отражает гораздо более масштабную тенденцию: Каспий постепенно перестает быть барьером между Центральной Азией и Южным Кавказом и превращается в мост, соединяющий их.