Как отметил заместитель министра цифрового развития и транспорта Азербайджана Рахман Гумматов:

«Такая динамика – прямое следствие реформ последних лет в сфере транспорта и логистики: модернизации инфраструктуры, повышения операционной эффективности за счет координации между соответствующими органами, цифровизации, расширения международного сотрудничества. Свою роль сыграли и перемены на мировых торговых маршрутах. Вместе эти факторы заметно упрочили позиции и конкурентоспособность Азербайджана на Среднем коридоре и маршруте «Север-Юг».

Сроки доставки сокращаются, конкурентоспособность растет

Одним из важнейших результатов реформ, проводимых на Среднем коридоре, стало ускорение грузоперевозок. Если несколько лет назад доставка грузов по маршруту Китай – Европа занимала 38–53 дня, то сегодня этот срок сократился в среднем до 12 дней.

Этому способствовал целый комплекс мер: одним из ключевых подходов стала синхронизация инфраструктурных проектов вдоль коридора. В рамках этого подхода в Азербайджане реализован ряд масштабных проектов: увеличение пропускной способности железной дороги Баку–Тбилиси–Карс до пяти миллионов тонн в год, модернизация пограничных пунктов пропуска, электрификация и обновление железнодорожной сети, строительство и реабилитация автомагистралей, а также развитие аэропортовой инфраструктуры.

Особое место среди реализуемых инфраструктурных проектов занимает развитие Алятского транспортно-логистического узла, который становится ключевым элементом Среднего коридора.

Меры, реализованные в последние годы для развития Алятского порта и морской транспортной инфраструктуры, создали благоприятные условия для бесперебойной и оперативной перевозки растущих транзитных грузопотоков.

С учетом растущего спроса контейнерная мощность Алятского порта увеличена со 100 тысяч до 150 тысяч TEU (ред. – TEU, двадцатифутовый эквивалент, единица измерения объема контейнерных перевозок, равная одному стандартному 20-футовому контейнеру), введен в эксплуатацию 7-й причал, начал работу кран нового поколения грузоподъемностью 125 тонн. В настоящее время годовая пропускная способность порта составляет 15 миллионов тонн грузов.

Высокая востребованность порта подтверждается и показателями его работы: в прошлом году через Бакинский международный морской торговый порт было перевалено более 8,2 млн тонн грузов и 107 тыс. TEU контейнеров.

После завершения строительства второй фазы Алятского порта его пропускную способность планируется увеличить до 25 миллионов тонн и 500 тысяч TEU соответственно.

Еще одним важным направлением развития Алятского транспортно-логистического узла стала реализация проекта строительства грузового аэропорта в Аляте. Новый аэропорт станет частью мультимодального логистического комплекса, объединив возможности морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта, что позволит повысить эффективность обработки грузов и расширить потенциал Среднего коридора.

Одновременно с развитием береговой инфраструктуры особое внимание уделяется укреплению морской составляющей Среднего коридора. Чтобы справиться с увеличивающимися объемами грузоперевозок на Каспии, на Бакинском судостроительном заводе продолжается строительство четырех грузовых судов в рамках первого международного коммерческого заказа. Кроме того, 16 сентября 2025 года между ООО «Бакинский судостроительный завод» и компанией AD Ports Group был подписан контракт на строительство двух контейнеровозов вместимостью 780 TEU каждый, предназначенных для эксплуатации на Каспийском море.

Наряду с этим такие проекты, как Superferry, расширение Ro-Ro перевозок (ред. – Ro-Ro, от англ. roll-on/roll-off, – суда, предназначенные для перевозки колесной техники, которая заезжает на борт и съезжает с него своим ходом), новые инициативы совместно с частным сектором и поэтапное обновление флота, еще больше нарастят пропускную способность каспийского маршрута и повысят устойчивость грузоперевозок по Среднему коридору.

Эти меры уже дают конкретные результаты. Так, в январе–июле 2026 года контейнерооборот Алятского порта вырос на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 72 370 TEU, а перевалка сухих грузов увеличилась на 82%, до 1,4 миллиона тонн.

Однако развитие транспортно-логистического потенциала Азербайджана основывается не только на модернизации физической инфраструктуры. Не менее важным фактором повышения эффективности перевозок стала цифровая трансформация отрасли.

Важную роль в этом сыграла Информационная система «Единое окно» – Цифровая логистическая платформа, созданная Министерством цифрового развития и транспорта. Платформа ускоряет документооборот, упрощает процедуры и формирует более гибкую логистическую экосистему для бизнеса. На следующем этапе предусмотрена интеграция платформы с аналогичными системами стран-партнеров по Среднему коридору, что еще больше повысит эффективность работы всего маршрута.

Параллельно Министерство цифрового развития и транспорта совместно с международными партнерами ведет работу по поэтапному внедрению современных цифровых транспортных инструментов, включая e-CMR, e-Permit и электронную накладную e-CIM/SMGS. Их внедрение позволит расширить применение безбумажных технологий при международных перевозках и обеспечить более эффективный обмен транспортными данными между участниками международных транспортных коридоров.

Сотрудничество по Среднему коридору расширяется

По словам Рахмана Гумматова: «Азербайджан ведет активное сотрудничество со всеми странами, расположенными вдоль Среднего коридора, с целью синхронизации развития транспортной инфраструктуры и повышения эффективности перевозок на всем протяжении маршрута. С этой целью подписан ряд двусторонних и многосторонних дорожных карт, соглашений и меморандумов о взаимопонимании, направленных на координацию совместных инфраструктурных проектов, развитие транспортных связей и повышение эффективности перевозок. В настоящее время также ведется работа по подготовке многостороннего соглашения, которое станет важным шагом на пути дальнейшего развития и институционального укрепления Среднего коридора.

Транзитный потенциал способствует устойчивому развитию

Рост транзитных грузоперевозок значим не только для транспортного сектора – он расширяет добавленную стоимость и экономическую активность в ненефтяной экономике в целом. Одновременно возрастает значимость Азербайджана как надежного партнера в глобальных цепочках поставок: страна становится привлекательнее для иностранных инвестиций, а ее геоэкономическая значимость – выше. По сути, развитие Азербайджана как транзитно-логистического центра уже выходит за рамки транспорта: оно формирует важную базу для диверсификации ненефтяной экономики, углубления региональной экономической интеграции и долгосрочного устойчивого экономического роста.