«Достигнутые результаты демонстрируют эффективность реформ, проведенных в последние годы в сфере транспорта и логистики, цифровизацию, модернизацию инфраструктуры и расширение международного сотрудничества, а также отражают изменения в глобальных торговых маршрутах и значительное повышение стратегических позиций и конкурентоспособности Азербайджана на Среднем коридоре и коридоре „Север — Юг“», — отмечается в сообщении.

Одним из главных результатов проводимых реформ стало существенное сокращение сроков доставки грузов по Среднему коридору. Если несколько лет назад перевозка по маршруту Китай — Европа занимала 38–53 дня, то сейчас этот показатель сократился в среднем до 12 дней.

Этому способствовали внедрение электронных систем разрешений и цифровых решений, включая e-TIR и e-CMR, отслеживание грузов в режиме реального времени, упрощение таможенных и пограничных процедур и ускорение обмена данными между государственными органами.

В рамках развития транспортной инфраструктуры пропускная способность железной дороги Баку — Тбилиси — Карс была увеличена до 5 млн тонн в год. Также проводится модернизация пограничных переходов, электрификация и обновление железнодорожной сети, строительство и реконструкция автомагистралей и развитие инфраструктуры аэропортов.

Одним из ключевых элементов цифровизации стала созданная Министерством цифрового развития и транспорта информационная система «Единое окно» — Цифровая логистическая платформа. Она призвана ускорить документооборот и упростить процедуры для бизнеса. На следующем этапе предусматривается ее интеграция с аналогичными системами стран — партнеров по Среднему коридору.

Параллельно ведется работа по внедрению цифровых транспортных инструментов e-CMR, e-Permit и электронной накладной e-CIM/SMGS, что должно расширить применение безбумажных технологий в международных перевозках и упростить обмен данными между участниками транспортных коридоров.

Особое внимание уделяется Каспийскому сегменту Среднего коридора. На фоне роста грузопотоков контейнерная мощность порта Алят была увеличена со 100 тыс. до 150 тыс. TEU, введен в эксплуатацию седьмой причал и запущен кран нового поколения грузоподъемностью 125 тонн.

В настоящее время годовая грузоперерабатывающая мощность порта составляет 15 млн тонн. После завершения проекта расширения ее планируется увеличить до 25 млн тонн, а контейнерную мощность — до 500 тыс. TEU.

В прошлом году через Бакинский международный морской торговый порт было перевалено более 8,2 млн тонн грузов и 107 тыс. TEU контейнеров.

Рост продолжился и в текущем году. В январе–июле 2026 года перевалка контейнеров в порту Алят увеличилась на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 72 370 TEU. Перевалка сухих грузов выросла сразу на 82%, достигнув 1,4 млн тонн.

Еще одним направлением развития Алятского транспортно-логистического узла станет строительство грузового аэропорта. Он должен войти в состав мультимодального логистического комплекса, объединяющего морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки.

Для увеличения возможностей Каспийского перехода на Бакинском судостроительном заводе продолжается строительство четырех грузовых судов в рамках первого международного коммерческого заказа предприятия.

Кроме того, 16 сентября 2025 года между ООО «Бакинский судостроительный завод» и AD Ports Group был подписан контракт на строительство двух контейнеровозов вместимостью по 780 TEU каждый для эксплуатации на Каспийском море. Параллельно прорабатываются проекты крупнотоннажных паромов, расширение Ro-Ro-перевозок и поэтапное обновление флота.

Азербайджан также продолжает координацию со странами Среднего коридора в вопросах развития транспортной инфраструктуры, оптимизации пограничных процедур и цифрового обмена данными. Для этого подписан ряд двусторонних и многосторонних дорожных карт, соглашений и меморандумов.

В настоящее время ведется подготовка многостороннего соглашения, которое должно стать основой для дальнейшего развития и институционального укрепления Среднего коридора.

В министерстве подчеркивают, что рост транзитных перевозок способствует не только развитию транспортного сектора, но и увеличению добавленной стоимости и экономической активности в ненефтяной экономике. Одновременно расширение транзитного потенциала укрепляет позиции Азербайджана в глобальных цепочках поставок и повышает геоэкономическое значение страны.