Однако, в резком предупреждении, отражающем растущую тревогу внутри Европейского союза, комиссар ЕС по вопросам расширения Марта Кос заявила, что традиционные торговые пути между Востоком и Западом стремительно теряют надежность. В своем аккаунте в социальной сети X Кос дала жесткую оценку фрагментированному миру: «Северный маршрут, проходящий через Россию, нарушен. А южные маршруты сталкиваются с рисками безопасности».

Понять всю серьезность заявления Кос - значит понять, как устроена современная мировая экономика. На протяжении многих лет транснациональные корпорации опирались на модель доставки «точно в срок», сводя к минимуму складские запасы и полагаясь на бесперебойный транзит. Но когда предсказуемость исчезает, бизнесу приходится переходить на стратегию «на всякий случай». Этот сдвиг вынуждает компании замораживать средства в огромных резервных запасах и постоянно готовиться к худшему.

Для обычного потребителя это не просто абстрактная проблема логистов, а прямой триггер инфляции. Каждая неделя задержки контейнеровоза и каждый километр вынужденного объезда увеличивают издержки, которые в конечном итоге превращаются в новые ценники в супермаркетах.

Корни этого кризиса полностью рукотворны - они лежат в новой эпохе геополитического противостояния. Северный маршрут, важнейшая железнодорожная артерия, проходящая через Россию, стал жертвой глубокого раскола между Москвой и Западом на фоне конфликта в Украине и последующих санкций. Тем временем Южный маршрут, морская супермагистраль, проходящая через Суэцкий канал, оказался заложником нестабильности из-за региональных эскалаций и атак негосударственных военизированных группировок.

Поскольку Север заблокирован, а Юг находится под огнем, Брюссель лихорадочно ищет страховой полис. Здесь на сцену выходит «Средний коридор», официально именуемый Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ). Этот обходной путь пролегает через Центральную Азию, пересекает Каспийское море и выходит в Европу через Южный Кавказ, намеренно огибая как российскую территорию, так и нестабильные воды Ближнего Востока. Чтобы ускорить его затянувшееся развитие, ЕС недавно запустил Платформу повестки взаимосвязанности, ясно дав понять, что Брюссель готов вкладывать в этот проект серьезные деньги.

Однако за внешней привлекательностью «Среднего коридора» скрывается более сложная реальность. Любой маршрут, претендующий на глобальную роль, может быть устойчивым только при условии, что он строится на взаимном учете интересов всех транзитных государств. Если же европейские партнеры продолжат форсировать процесс в обход этих условий, «Средний коридор» рискует превратиться не в реальный логистический проект. Справится ли с этой задачей Европейский Союз? 

Политолог Ильгар Велизаде, комментируя заявления комиссара ЕС Марты Кос заявил, что у Азербайджана отсутствуют какие-либо сомнения в том, что реализация так называемого «среднего коридора» способна стать действенным инструментом для обеспечения долгосрочных интересов Европейского Союза, государств-участников этого маршрута, а также существенным фактором наращивания взаимного товарооборота, углубления экономической кооперации и укрепления региональных связей.

Вместе с тем, подчеркнул аналитик, у нас возникают обоснованные вопросы относительно степени инклюзивности выдвигаемых предложений и того, в какой мере они предусматривают равноправное участие всех заинтересованных сторон.

В ходе вчерашней конференции посвященном запуску инициированной ЕС «Платформы повестки дня взаимосвязанности», напомнил аналитик, с развернутым докладом выступил заместитель министра иностранных дел Армении, который подробно изложил концепцию так называемого «армянского перекрестка» и «перекрестка мира». Однако, добавил Велизаде, представители Азербайджана на мероприятии присутствия не имели.

«В этой связи возникает принципиальный вопрос: каким образом возможна практическая реализация концепции среднего коридора без вовлечения Азербайджанской Республики? Подобный подход, на наш взгляд, лишен логики и не позволяет сформировать ясное представление о дальнейших шагах», - сказал он.

По его словам, существуют четкие условия, которые неоднократно озвучивались Азербайджанской стороной. Аналитик отметил, что эти условия сводятся к тому, что разблокирование транспортных коммуникаций в регионе должно осуществляться строго в соответствии с требованиями, выдвинутыми азербайджанской стороной.

«В первую очередь речь идет об обеспечении беспрепятственного сообщения с Нахчыванской Автономной Республикой в рамках Зангезурского транспортного коридора. Напомним, что в прошлом году сторонами были достигнуты соответствующие договоренности, и мы рассчитываем, что в самое ближайшее время они начнут выполняться. Ожидается, что данный проект начнет функционировать, и как минимум армянский участок в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута будет задействован», - пояснил аналитик.

Велизаде заявил, что выгоду от этого смогут получить не только Азербайджан, но и Армения, а также другие государства, включая Европейский Союз. Вместе с тем, утверждает политолог, до выполнения указанных условий говорить о полном разблокировании преждевременно.

«Почему это имеет принципиальное значение? Исходим из практических соображений: если отложить данный вопрос в долгий ящик и не добиться реализации именно наших требований, то в исторической перспективе мы рискуем столкнуться с серьезной проблемой - Нахчыванская Автономная Республика либо останется в блокаде, либо будет находиться в полублокированном состоянии. Подобный сценарий для нас неприемлем», - заявил политолог.

По его мнению, у Азербайджана сложился исторический шанс обеспечить деблокаду региона, и мы намерены использовать все возможности для его реализации.

«В этом и заключается суть концепции Зангезурского коридора. Армянская сторона, безусловно, придерживается иного видения, однако в любом случае существуют достигнутые в Вашингтоне договоренности, которые прямо предусматривают разблокирование коммуникаций. Это должно происходить именно на тех условиях, которые поддерживаются Азербайджаном», - утверждает аналитик.

В данном контексте, как считает эксперт, обращает на себя внимание позиция Европейского союза, который проявляет чрезмерную поспешность и настаивает на том, чтобы разблокирование осуществлялось независимо от реализации Зангезурского коридора.

«Вследствие этого армянская сторона уже приступает к односторонним шагам, тогда как Азербайджан в соответствующем проекте, включая упомянутую конференцию, участия не принимает. Это обусловлено тем, что предлагаемый формат не отвечает национальным интересам Азербайджанской Республики. Если бы европейская сторона подходила к рассмотрению данного вопроса исходя из принципа инклюзивности, а не исключительно из собственных политических и экономических приоритетов, ситуация сложилась бы иначе», - пояснил Велизаде.

Однако, подчеркнул политолог, нынешний подход, при котором доминирует узковедомственное видение, приводит к столкновению двух различных позиций, что объективно не способствует успешной реализации концепции среднего коридора.

Вместе с тем, отметил Велизаде, следует быть откровенными, так как возникает вполне прагматичный и реалистичный вопрос: почему в процессе реализации китайского проекта «Один пояс, один путь», который также интегрирован в идею Среднего коридора, у нас не возникает подобных проблем и трений? Почему именно с европейскими партнерами наблюдаются такие расхождения?

«Проект «Один пояс, один путь», при всех ярлыках, которые на него иногда навешиваются, остается по своей сути прагматичным, а не идеологизированным. В нем отсутствует политическая мотивация, присутствуют лишь четко выраженные экономические интересы. В европейском же случае мы наблюдаем иную картину: под прикрытием риторики о чисто экономических выгодах и софистических рассуждений прослеживаются явные политические составляющие», - заявил он.

По словам политолога, Китай в своей стратегии опирается на интересы стран-участниц, реализующих свои сегменты Среднего коридора, и не навязывает заранее предопределенных схем.

«Европейские партнеры, напротив, пытаются под видом экономического сотрудничества внедрить собственную концептуальную модель. Очевидно, что никто не питает иллюзий и Европейский Союз является крупной и серьезной экономикой, и мы заинтересованы в развитии отношений как с ЕС в целом, так и с отдельными его государствами. Однако такое взаимодействие должно строиться на принципах инклюзивности и взаимного учета интересов, включая интересы Азербайджана», - подытожил Ильгар Велизаде.