Bloomberg-in məlumatına görə, boğazdan gəmi hərəkəti kəskin şəkildə azalıb. Ötən gün Fars körfəzindən İranla əlaqəli cəmi bir maye qaz tankeri çıxıb, əks istiqamətdə isə demək olar ki, heç bir hərəkət müşahidə olunmayıb.

Əslində, bu, dünya neft tədarükünün beşdə birini ötürən əsas marşrutlardan birinin faktiki olaraq dayanması deməkdir. Aydındır ki, belə bir vəziyyətdə hərbi eskalasiyanın nəticələri regionun hüdudlarından çox kənara çıxır. Gəmiçilik şirkətləri marşrutları dəyişir, sığorta və logistika üçün əlavə xərclər qoyur, bazar isə qiymət artımı və yüksək dəyişkənliklə reaksiya verir. Beləliklə, hazırda onilliklər ərzində dünya bazarlarının sabitliyini təmin edən formalaşmış təchizat zəncirlərinin pozulmasının şahidi oluruq.

Bunun nəticəsində bir sıra analitiklər tədarükün digər alternativ marşrutlara yönləndirilməsi ilə Hürmüz boğazının rolunun zəifləməsi imkanlarını nəzərdən keçirir. Tarix ən mühüm ticarət qovşaqlarının ticarət istiqamətləri dəyişdikdən sonra əhəmiyyətini itirdiyi çoxsaylı nümunələr bilir, iqtisadçı Natiq Cəfərli şərh edir: «Karvan yolları və ya dəniz xətləri üzərində yerləşən şəhərlər, daha təhlükəsiz və sərfəli alternativlər yaranan kimi tənəzzülə uğrayırdı».

Onun qiymətləndirməsinə görə, son həftələrdə İran boğazı faktiki olaraq hərbi-siyasi təzyiq alətinə çevirib. Eyni zamanda, formal nəzarətdən söhbət getmir, çünki boğaz ölkənin daxili suları deyil. Tehranın əsas üstünlüyü coğrafiya müstəvisindədir: dar keçid sahil xəttindən birbaşa gəmiçiliyə təsir etmək imkanı verir.

Bundan başqa, iqtisadçı daxili şəraitə də diqqət çəkir və qeyd edir ki, hakimiyyət sisteminin özündə mülki hakimiyyət orqanları ilə hərbiləşdirilmiş strukturlar, o cümlədən İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusu arasında ziddiyyətlər nəzərə çarpır. Bu qrupların fərqli prioritetləri var. Hərbi strukturlar mövcud qarşıdurmadan çıxış edir və iqtisadiyyata vurğu etmir, mülki siyasətçilər isə iqtisadiyyat və sosial sabitlik üçün risklər də daxil olmaqla, uzunmüddətli nəticələri nəzərə almalı olurlar.

«Belə şəraitdə, — izah edir ekspert, — hadisələrin inkişafı üçün iki əsas ssenari ayırmaq olar. Birincisi — daha da eskalasiya. Bu halda münaqişə güclənə bilər, o cümlədən ABŞ-ın İrana mümkün zərbələri və Fars körfəzi ölkələrinə qarşı cavab tədbirləri daxil olmaqla, bu, bütün regiona təsir edəcək, neft və qaz qiymətlərinin artmasına, dünya iqtisadiyyatına ciddi təzyiq göstərilməsinə səbəb olacaq.

İkinci ssenari daha təmkinli, lakin az mürəkkəb deyil. O, tam razılaşma olmadan formal atəşkəs ehtimalından ibarətdir. Bu halda tərəflər öz uğurlarını elan edəcəklər, lakin gərginliyin özü qalacaq. İran Hürmüzü təzyiq aləti kimi istifadə etməyə davam edəcək, lakin bu müddət ərzində digər ölkələr fəal şəkildə alternativ marşrutlar qurmağa başlayacaq».

N. Cəfərlinin qiymətləndirməsinə görə, bir il və ya bir il yarım ərzində boğazın əhəmiyyəti tədricən azalmağa başlaya bilər:

«Yeni marşrutların və infrastrukturun yaradılması təxminən 15-20 milyard dollara başa gəlir. Qlobal iqtisadiyyat fonunda bu nisbətən kiçik məbləğdir. Eyni zamanda, mövcud vəziyyət dünyaya daha baha başa gəlir. Aydın bir misal çəkək. Normal şəraitdə neftin qiyməti barel üçün təxminən 65-70 dollar olsaydı, Hürmüz böhranı fonunda qiymət 100 dollara qalxarsa, əhəmiyyətli fərq yaranır.

Gündəlik təxminən 105 milyon barel dünya istehlakı ilə əlavə gəlir gündə təxminən 3,1 milyard dollara çatır. Əslində, belə əlavə mənfəətin bir neçə günü alternativ marşrutların yaradılmasını maliyyələşdirmək üçün kifayətdir».

Uzun sürən böhran zamanı dünya qaçılmaz olaraq yan keçid həllərinə investisiya qoymağa başlayacaq, o əmindir və o zaman İran ticarət yollarının dəyişməsindən sonra əhəmiyyətini itirmiş regionların taleyini təkrarlamaq riski ilə üzləşir. Hürmüz boğazının rolu azalarsa, ölkə qlobal bazarlara təsir göstərmək üçün əsas vasitələrdən birini itirəcək.

Nəticələr ciddi ola bilər, natiq hesab edir: «Təxminən 92 milyon əhalisi olan bir ölkə üçün iqtisadi risklərə məhəl qoymamaq daxili gərginliyə səbəb ola bilər. Hərbiləşdirilmiş strukturlar çox vaxt qısamüddətli məqsədlərə yönəlir, iqtisadi sabitlik isə uzunmüddətli yanaşma tələb edir».

Xatırlatmaq yerinə düşər ki, tədarükün əsas marşrutundakı problemlər səbəbindən hazırda Hürmüzə konkret alternativlər fəal müzakirə olunur. Onların arasında — Səudiyyə Ərəbistanı və BƏƏ vasitəsilə Qırmızı dənizə və Hind okeanına çıxışı olan boru kəməri infrastrukturunun inkişafı, habelə quru nəqliyyat dəhlizlərinin genişləndirilməsi. Lakin bu layihələr vaxt, investisiya və maraqları həmişə üst-üstə düşməyən region ölkələrinin əlaqələndirilmiş hərəkətlərini tələb edir.

Suriya rəhbəri Əhməd əş-Şəraanın Berlinə səfəri zamanı səsləndirdiyi təşəbbüs xüsusi rezonans doğurub. Suriya lideri öz ərazisi vasitəsilə Aralıq dənizinə neft və qaz tədarükü üçün alternativ quru marşrutu təklif edib. Bu məntiqə görə, resurslar boru kəmərləri ilə regiondan Tartus və Baniyas kimi limanlara nəql oluna, sonra isə Avropaya göndərilə bilər.

Uzun illər davam edən münaqişə nəticəsində dağıdılmış ölkənin özü üçün belə bir layihə iqtisadi bərpa, sonradan mühüm tranzit qovşağına çevrilmə və iri investisiyaların axını şansı deməkdir. Bu ideyaya qeyri-sabit dəniz marşrutlarından asılılığı azaltmağa çalışan Fars körfəzi ölkələri artıq maraq göstərir.

Buna baxmayaraq, ekspertlər belə bir ehtimalın qiymətləndirilməsində ehtiyatlı olmağa çağırır.

İqtisadçı Akif Nəsirli qeyd edir ki, siyasi bəyanatların arxasında mürəkkəb reallığı və bu ölkənin açıq-aydın problemlərini nəzərdən qaçırmaq olmaz. Belə ki, Suriyanın infrastrukturu ciddi zərər görüb və yolların, limanların və boru kəmərlərinin bərpası böyük resurslar və vaxt tələb edəcək, yəni belə bir layihənin tez həyata keçirilməsini gözləmək olmaz.

Ciddi təhlükəsizlik riskləri də qalmaqdadır. Region qeyri-sabit olaraq qalır və dəqiq zəmanətlər olmadan investorlar genişmiqyaslı enerji layihələrinə sərmayə qoymağa hazır deyillər. Hər hansı qeyri-müəyyənlik avtomatik olaraq dəyəri artırır və təşəbbüsün cəlbediciliyini azaldır.

«Bundan başqa, hətta böhran şəraitində də artıq mövcud olan dəniz və quru alternativ tədarük marşrutları var, — davam etdi o. — Suriya vasitəsilə yeni dəhliz qiymət və etibarlılıq baxımından onlarla rəqabət aparmalı olacaq. Buna sanksiyalar və bir sıra ölkələrlə mürəkkəb münasibətlər də daxil olmaqla siyasi məhdudiyyətlər əlavə olunur.

Eyni zamanda, uzunmüddətli perspektivdə layihənin potensialı qalır. Suriya vəziyyəti sabitləşdirə və xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlıq qura bilsə, onun coğrafi mövqeyi həqiqətən də Yaxın Şərqlə Avropa arasında mühüm tranzit halqası olmaq şansı verir. Lakin bu mərhələdə ideya daha çox konsepsiya olaraq qalır, hazır həll yolu kimi deyil».

Hürmüz boğazındakı böhran təsdiq edir: dünya tədarükü dar yerlərdən çox asılıdır və məsələ alternativ yolların yaranıb-yaranmayacağı deyil, onların əvvəlki marşrutları nə qədər tez əvəz edə biləcəyidir.